Абсолютное большинство кузовов для радиоуправляемых
автомобилей сделаны из лексана. Для тех кто не знает, лексан - это тонкий
формованный пластик - наподобие того, из которого делают бутылки для пи...
Э-э... кваса.:) Так вот, при всех своих
очевидных преимуществах как то: легкость, гибкость и низкая стоимость, есть у
этого материала и один недостаток - хрупкость. Конечно, лексан лексану рознь -
есть более, а есть и менее механически устойчивые составы. Но как показывает
практика, рвется лексан рано или поздно у всех - в первую очередь это относится
к скоростным моделям, где перевороты и удары на скорости, скорее, особенности
эксплуатации, нежели неприятный инцедент.
Итак, кузов дал трещину или вовсе порвался. Конечно, можно
купить новый, но если денег и / или опыта мало, то с такой политикой работать
вы будете только на кузова. А выход прост - зашить! Берем тонкое сверло
(толщиной с иголку или
... Читать дальше »
Проехав на Лосе уже с полтора десятка аккумуляторов на трассах в Раменках, хочу поделиться впечатлениями. Начну, пожалуй, с минусов и того, на что стоит обратить внимание.
- Уже на втором аккуме отвалилось колесо... Банально открутилась гайка, колесо разболталось, начисто слизав хекс, и отправилось в автономное путешествие. Разумеется, после покупки модель была подвергнута основательной ревизии и все колёса были протянуты. Вывод - некачественный нейлон стоковых гаек + отсутствие самоконтрящейся насечки. По этому поводу было написано письмо в Team Losi (с приложенным фото колеса и чека), после чего получены извинения и бесплатный комплект новых колес. Боритесь за свою гарантию! ;)
- После этого неприятного инцедента вскоре отломалось одно крепление бокового противоударного "уха" - было закреплено проволокой.
- К 10 аккумуляторам пробега стали видны следы износа карданов и костей. И если с одной стороны они выполнены в виде CVD, то с другой - обыч
... Читать дальше »
Итак, 22 аккумулятора пробегапозади и можно подвести кое-какие итоги. Сразу скажу, что из моего автопарка Аксиал - самый серьезный боец, побывавший и в болотах, песках и всяческих говнах подмосковья, и в камнях и соленых водах Крыма, и в дебрях лесов и трав прочих всевозможных труднопроходимых порой даже для человека местах. Будучи владельцем бережливым и, вроде, технически более-менее подкованным, машину я специально не убивал, но и не жалел, таская в самые тяжелые походы. Поехали.
а) Двигатель и трансмиссия
- Силовая установка. Как и положено коллекторной силовой установке (Venom Fireball 55T), мотор демонстрирует завидную живучесть и неприхотливость. По большей части, всё обслуживание заключалось в периодической промывке душем на автомобиле во время плановых моек после походов - элементарно зарастает грязью, травой, и т.д. После 14 аккумуляторов снял, перебрал - уж больно скрипеть стал от ржавчины. :) В п
... Читать дальше »
С 29 июня по 1 июля 2012 г. состоялся очередной внедорожный фестиваль Uniel OFFRoad. Как обычно, помимо собственно соревнований внедорожников (спринт, триал, детские соревнования на квадриках и т.д.), народ развлекали всяческими мастер-классами по банному делу, вечерними файер-шоу, хороводами и т.д. Как и в прошлом году, были представлены и радиоуправляемые автомобили, с собственным зачетом, награждением и конечно, призами победителям. Хочу отметить, что в этот раз соревнования проходили в весьма и весьма тепличных условиях: если в том году приходилось действительно рубиться - по крутым склонам, сыпучим подъемам и т.д. - то этим летом для мини-гряземесов выделили огромную и практически ровную "песочницу" с прямиками по пятнадцать метров и с парой-тройкой относительно сложных участков. Временные ограничения убрали, штрафы за задний ход убрали... Короче, выступления вышли скорее показательными, нежели рассчитанными на серьезную борьбу. Тем не менее, Юниэль для нас - "
... Читать дальше »